Жидкий асфальт что это такое

Битум для асфальта: дорожный, жидкий — Бетон Строй

жидкий асфальт что это такое

Этот дорожный материал относится к товару, используемому в определенное время года. Работы по ремонту дорог начинаются в середине весеннего периода и завершаются осенью. Вот они и определяют уровень спроса на битум для асфальта, корректируют ценовую политику.

Что представляет собой битум

За прошедшее время изготовление битума для асфальта преобразовалось в высокотехнологичный процесс. По понятным причинам современный материал ничего схожего не имеет с собственным прообразом. Объединяют название и сырье, используемое для основы.

Различают две разновидности битума дорожного:

  1. Природный – продукция естественного натурального окисления нефтяных компонентов. Почти не попадается в чистом состоянии. Как правило, доводится сталкиваться с определенными асфальтовыми компонентами – доломитом и известняком, которые пропитаны битумными смолистыми составами. Их раздрабливают и используют в виде порошка для асфальта. Второй вариант – из пород извлекают битум.
  2. Искусственный – результат промышленной нефтепереработки. Для производственного процесса необходим способ вакуумного перегона гудрона, или принудительное окисление при помощи продувания воздушными потоками.

Использование первого вида считается редким явлением, так как добыча отличается специфическими особенностями, высокой стоимостью перевозки и т. п., то второй вариант попадается постоянно.

Ежедневно наступая на асфальт, мы даже не подозреваем, что для изготовления используют битумную составляющую.

Кроме того, такое сырье применяют для изготовления мягких кровельных материалов, гидроизоляции подвальных помещений, обработки железобетонных коллекторов и стыковочных участков труб. Как правило, в этих случаях применяется гудрон.

Марка асфальтового битума

Состав асфальтового материала и качественные характеристики меньше всего зависимы от марки битума, применяемого для асфальта. В изготовлении данного типа смесей применяется состав, называемый автодорожным битумом и маркируемый тремя буквенными знаками – БНД. Главный показатель, с помощью которого такой материал классифицируют – температура.

От создания необходимых условий битумные составы плавятся. Когда это наступает, зависит применение материала в районах с различными климатическими условиями. Чтобы знать, где может использоваться конкретный жидкий битум для асфальта, изучают маркировку.

Имеющиеся цифры означают степень вязкости данного сырья. На сегодняшний день пользуются пятью видами автодорожного битума – 40/60; 60/90; 90/130; 130/200; 200/300.

Чем климатические условия жарче, тем большей вязкостью обладает сырье, применяемое в создании или ремонте дорожного полотна.

Вполне естественно, когда битумное сырье в покрытии находится в нужном объеме. Чрезмерное количество такого материала в производственном процессе, как правило, не используется. Разогретый состав обладает сыпучестью, не слипается.

Главные параметры БНД

Кроме степени вязкости, асфальтовый битум известен следующими свойствами:

  • Дуктильностью. Данный показатель выявляется по длине, на которую возможно битум растянуть в неразрывную нить. Чем значение больше, тем лучше состав слипается. Как правило, битум обладает уровнем дуктильности более сорока сантиметров. Данный показатель определяется при температуре, равной нулю градусов по Цельсию;
  • Деформативными характеристиками. Определяя пригодность битумного состава для приготовления асфальтового материала, рекомендуется обращать внимание на особенности упругости, ползучести, пластичности, хрупкости и т. п. Только с их помощью можно определить деформативный показатель материала. В процессе нагрева битума эти значения не должны претерпевать сильных изменений.

Применение жидких составов в строительстве

Асфальтовый битум, как правило, отличается большой вязкостью. Но случается, что для заливки покрытия применяют жидкие виды такого материала.

Используют их главным образом для того, чтобы продлить сезон ремонтных работ. В определенных пропорциях жидкий битум смешивают с вязким, от чего покрытие при низкой температуре воздуха застывает медленней.

Жидкая битумная масса изготавливается из вязкой с добавлением дистиллятных элементов.

Кроме того, в ремонтных работах пользуются материалом среднего уровня вязкости. Им обрабатывают уже очищенную карту. Норма розлива битума при укладке асфальтобетона в данном случае мала, составляет около половины литра на квадратный метр.

В щебеночно-мастичных смесях расход битума в асфальтобетоне по массе составляет:

  • щма-10 – 65 – 75 кг;
  • щма-15 – 60 – 70 кг;
  • щма-20 – 55 – 60 кг.

В изготовлении асфальтово-бетонных составов используют большое количество материалов, добываемых карьерным способом. Точной нормы расхода битумной массы, необходимой для приготовления одной тонны материала, не существует. Достаточно поменять один компонент, и объем битума кардинально меняется.

Разновидности асфальта и их состав

В смесь для строительства и ремонта дорожного покрытия входят:

  • битум – основной компонент;
  • щебенка;
  • песок.

С применением последнего вида сырья готовят песчаный асфальт.

Порой в смесь добавляют мелкую щебенку и минеральные порошки. Такой вид асфальтового покрытия считается довольно популярным и носит название «щебневый асфальтобетон». Применяют в изготовлении и гравий. В этом случае по рецептуре добавляют минеральные добавки и мелкофракционную щебенку. Подобное покрытие называется асфальтом гравийным.

С учетом предназначения пропорциональные соотношения компонентов могут меняться. В дорожки для пешеходов закладывают асфальт, приготовленный с применением щебенки и песка. В нижнюю часть автомобильной дороги закладывают смесь иного состава.

Верх дорожного полотна закрывается более гладкой асфальтовой массой, в которую добавляется мелкая щебенка.

Добавки для БНД

В приготовлении дорожного битумного сырья кроме основных компонентов используют различные добавочные составы. Нужны они для изменения определенных свойств асфальтового материала.

Например, для холодного асфальта применяется битум, содержащий модифицирующие элементы. С их помощью при застывании асфальтовая поверхность не покрывается трещинами в морозную погоду, на жарком солнце не плавится.

Применение подобных компонентов помогает окончательно набрать битуму нужные качества быстрее.

Что разрешается применять еще? С помощью цветных минерализованных порошков добиваются необычных оттенков асфальтового покрытия. Его укладывают для украшения парковых зон, велосипедных маршрутов, используют в качестве разметочных элементов.

Транспортировка битумного сырья

Это выполняется только с помощью специальных технических средств – битумовозов. Автомобиль представлен полуприцепом с цистерной, устройство которой напоминает принцип термоса.

Стены емкости двойные, проложены теплоизолирующим материалом. Сделано это в следующих целях. Вязкий дорожный битум отличается жидким агрегатным состоянием только в разогретом виде.

Остыв, он представлен твердой субстанцией.

Доведя материал до температуры в сто восемьдесят градусов, его перегружают в цистерну битумовоза. Чтобы сырье сохраняло нужную температуру, придумали такое устройство цистерны.

Если предстоит транспортировка битума на приличные расстояния, используют специальные элементы нагрева, носящие название «паровая рубашка». Их устанавливают в цистерны машин и вагоны. Разогревается битум перед выгрузкой за счет того, что по вмонтированным нагревательным устройствам прогоняется пар.

Источник: https://kafmt.ru/sostav/bitum-dlya-asfalta-dorozhnyj-zhidkij.html

Технология приготовления холодного асфальта — Спецтехника

жидкий асфальт что это такое

Асфальтобетон холодный — одна из разновидностей дорожных материалов, приготовленных по специальной технологии с использованием модифицирующих добавок и применением особого температурного режима.

Холодные асфальтобетонные смеси отличаются от традиционных асфальтобетонов — возможностью сохранения готового к употреблению материала в рыхлом состоянии довольно длительное время, а также его последующей укладкой при сравнительно низких температурах.

Общие сведения

По своей структуре холодная асфальтобетонная смесь отличается от горячего асфальта наличием в своем составе медленногустеющего (МГО или МГ) или средне-густеющего (СГ) дорожного битума. Количество нефтяного битума, выполняющего роль основного вяжущего, составляет 4–6%. Вязкость применяемого битума должна соответствовать маркам МГ70/30 и СГ 70/130.

Патент на холодный асфальтобетон

Класс и вязкость материала для приготовления холодных смесей подбирают с учетом способа и запланированного срока хранения:

  • на складе в затаренном виде (полиэтиленовые мешки и пр.);
  • в буртах — навалом;
  • допустимая температура хранения;
  • качество минеральных компонентов.

Способность готового асфальта оставаться продолжительное время в рыхлом состоянии объясняется наличием на минеральных зернах тонкой нефтебитумной пленки, в результате чего структурные связи в холодном асфальтобетоне настолько слабы, что даже незначительные усилия заставляют их разрушаться.

Ремонт дороги холодными составами

Благодаря этому свойству, готовые смеси долго остаются в технически пригодном состоянии и легко укладываются тонким слоем при устройстве или ремонте дорожных покрытий. Сроки хранения могут варьироваться в пределах 8–12 месяцев.

Заполнители для асфальтобетона

Помимо вяжущего, в состав холодного асфальтобетона входят следующие компоненты:

  • крупнозернистый щебень из твердых горных пород, прочность 60–80 Мпа, размер зерен — 5–20 мм (до 50%);
  • песок из отсевов дробления;
  • минеральный порошок (до 20%);
  • модифицирующие добавки (2–3%).

Расчет состава бетона

Сравнительно низкое содержание щебня и повышенный объем минерального порошка обусловлены применением вышеназванных марок битума, требующих большего количества этих компонентов в период структурообразования холодных смесей.

Подсказки: при увеличении размера зерен (>20 мм) и повышенном содержании щебня (>50%) ухудшаются условия формирования дорожных покрытий.

Классификация холодных составов

Для того что бы получить современное качественное дорожное покрытие необходимо точно ориентироваться на установленные нормы и правила, предусмотренные для определенных марок асфальтобетона. Согласно этой документации, каждый вид асфальта имеет свои индивидуальные особенности, которые проявляются в условиях приготовления и укладки смесей.

Нарушение рекомендуемых технологий, предусмотренных для конкретного типа бетона, повлечет за собой преждевременный износ и разрушение покрытий.

Требования к зерновому составу

Гост холодный асфальтобетон, в зависимости от структурного состава смесей, предусматривает следующие виды асфальта:

  • тип холодного асфальтобетона Бх — количество щебня 40%—50%;
  • тип Вх — щебень 30%—40%.
  1. По типу и содержанию используемого песка:
  • Гх — содержание песка 30% и ниже:
  • Дх — объем песка 30–70%.
  1. По величине остаточной пористости:
  • высокопористые (12–18%);
  • пористые (5–12%);
  • плотные (1–5%).

На основании представленных характеристик и отдельных свойств заполнителей, смеси подразделяются на марки, представленные в таблице ниже.

Применение

Холодные смеси, в первую очередь, применяются для оперативного восстановительного ремонта поврежденных участков асфальта с площадью дефектов до 1 м2, а также для строительства верхних слоев дорожных одежд дорог III и IV категории:

  • строительство дорог местного назначения с пропускной способностью до 2000 автомобилей в сутки;
  • устройство тротуаров и велосипедных дорожек;
  • пешеходных дорожек на приусадебных участках;
  • благоустройство дворовых территорий;
  • проезжие части путепроводов, мостов и т.д.;
  • ямочный ремонт дорожных покрытий (см. фото).

Восстановленный участок дороги

Главной особенностью данного материала является возможность его применения при любых погодных условиях (дождь, снег) и температурах от +5 до — 5°С.

Преимущества и недостатки

Холодные смеси, в отличие от стандартных горячих асфальтобетонов, набирающих прочность за счет остывания покрытия, твердеют в результате испарения углеводородных соединений, возникающих в период химической реакции модифицирующих добавок и битумного вяжущего.

С учетом этого свойства удается получить следующие преимущества:

  1. Возможность ремонта покрытий в зимний период времени.
  2. Проведение ямочного ремонта без использования специального оборудования и дорожной техники.
  3. Открытие движения транспорта сразу после окончания дорожных работ.
  4. Доступность материала. Фасовка холодных смесей осуществляется в пластиковые контейнеры или полиэтиленовые мешки 25–50 кг, что очень выгодно при проведении мелкого ремонта.
  5. Сроки хранения материала до 10–12 месяцев.

Расфасованная холодная смесь

Недостатки:

  • Прочность и водонепроницаемость в 2–3 раза ниже чем у горячего;
  • Низкое сопротивление сдвиговым нагрузкам (колейность, волны и пр.);
  • Средняя цена выше чем у аналогичных стандартных смесей.

Приготовление смесей

Завод по производству холодных асфальтобетонных смесей

Состав холодного асфальтобетона рассчитывается по тем же методикам что и горячие асфальтобетонные смеси. Одна особенность — для увеличения значений слёживаемости, при длительном хранении, объем нефтяного битума сокращают на 10–15%.

Производство холодного асфальта выполняется в бетоносмесительных агрегатах периодического действия двумя способами:

  1. С нагревом минеральных составляющих до 80—110°С.
  2. Без нагрева — с применением битумных эмульсий с модифицирующими добавками.

Приготовление холодных асфальтовых составов схема

Приготовление асфальтобетонной смеси с предварительным разогревом и сушкой компонентов происходит в следующей последовательности:

  1. Холодные минеральные заполнители, по транспортеру, поступают в сушильный барабан.
  2. Там они сушатся, нагреваются до рабочей температуры (110°С) и подаются в дозаторное устройство.
  3. Из дозатора, по окончанию взвешивания, они поступают в смеситель.
  4. Далее, нагретый до определенной температуры минеральный порошок, вводят в сухую растворную смесь.
  5. Смешивают все компоненты и добавляют горячий битум.
  6. В последнюю очередь, вводят модифицирующие добавки, продлевающие сроки хранения готового материала.
  7. Затем готовый асфальт (температура 95—105°С) вывозят на подготовленную площадку и при помощи фронтального погрузчика перемешивают, что обеспечивает быстрое охлаждение смеси до рекомендуемых значений (25°С).
  8. Далее, полученную рыхлую холодную смесь фасуют в мешки или складывают в отвал для длительного хранения.

Без нагревания:

  • холодные песок и щебень дозируют и добавляют в смеситель;
  • затем добавляют минеральную добавку;
  • все тщательно перемешивают и добавляют холодную модифицированную битумную эмульсию;
  • в течении 15–20 минут перемешивают, и отгружают в отвал или фасуют в подготовленную тару.

Укладка асфальта

Процесс укладки холодного асфальтобетона своими руками рассмотрим на примере ямочного ремонта дорожного покрытия (см. видео в этой статье).

Работы по ремонту выбоин на дефектных участках дороги обычно выполняют следующими методами:

  • с вырубкой асфальта;
  • без вырубки.

Инструкция по выполнению ремонта покрытий с вырубкой выглядит следующим образом:

  • очистка дефектного участка от мусора;
  • разметка границ поврежденного участка прямыми линиями, с захватом на 30–50 мм площади целого покрытия;
  • выпиливание или вырубка по намеченному контуру дефектного покрытия с удалением извлеченного материала;
  • укладка холодного ремонтного состава в подготовленное углубление;
  • уплотнение смеси виброплитами весом от 60 кг.

Уплотнение холодных составов виброплитами

Подсказки: при незначительных повреждениях дорожного полотна, допускается укладка холодного асфальта без уплотнения, с последующей укаткой отремонтированного участка колесами проходящего автотранспорта.

Последовательность выполнения дорожных работ без вырубки основания выполняется в той же последовательности и теми же способами, только без демонтажа дефектного покрытия.

В последнее время в дорожном строительстве с использованием холодных смесей используют наиболее перспективный и экономичный метод ремонта дорожных одежд — холодная регенерация асфальтобетона (рециклинг).

Технология рециклинга представляет собой холодное фрезерование асфальтобетонного покрытия (измельчение), с последующим перемешиванием снятого материала и нижележащих слоев дорожного полотна.

Процесс холодной регенерации асфальта проходит в следующей последовательности:

  • измельчение верхнего слоя дорожных одежд;
  • перемешивание снятого и раздробленного материала с дополнительным количеством модифицированного битума с добавлением, если необходимо, новых заполнителей;
  • укладка готовой смеси;
  • уплотнение уложенного асфальта ручным или механизированным способом.

Рециклинг применяют в следующих случаях:

  • для ремонта старого основания с трещинами в случае усиления конструкции дорожных одежд;
  • для восстановления профиля дороги (колея, выбоины и другие дефекты);
  • увеличение вертикальных габаритов путепровода;
  • снижение собственного веса дорожных одежд на действующих путепроводах;
  • сохранения высоты бордюрного камня и отметок водоотводящих систем в границах населенного пункта.

Глубина фрезерования напрямую зависит от состояния дорожного покрытия. Чаще всего снимают только верхний слой, а на следующий уже укладывают новое покрытие из переработанного материала.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как крепить двп к стене

Холодная регенерация асфальтобетона новый способ устройства асфальтобетонных покрытий, требующий дальнейшей доработки и совершенствования.

Недостаток этого метода заключается в неоднородности получаемых после переработки материалов, особенно битума, который в процессе эксплуатации дороги существенно изменяет свои физико-механические характеристики.

Источник: https://st-logistika.com/tehnologiya-prigotovleniya-holodnogo-asfalta/

Материалы для дороги с асфальтовым покрытием

жидкий асфальт что это такое

В этой статье описываются материалы для дороги с асфальтовым покрытием, которые чаще всего применяются для строительства и ремонта дорожного полотна.

Перечень материалов с указанием особенностей, достоинств и недостатков каждого из них.

Горячий асфальт

Горячий асфальт – асфальтом называются и битумные смолы, которые выступают в роли связующего компонента, и смесь битумных смол с песком. Для приготовления асфальтовой смеси(АС) битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и смешивают с песком, играющим роль наполнителя, инертного компонента.

АС более жидкая по сравнению с асфальтобетоном, и обладает несколько меньшей прочностью. АС отлично подходит для мест, где движение легкового транспорта минимально или отсутствует.

В этом случае асфальтовое покрытие дорожного полотна будет служить долгие годы. Транспортируют АС в самосвалах, по возможности теплоизолируя кузов, чтобы избежать охлаждения.

При охлаждении ниже 130 градусов, смесь считается непригодной к использованию, потому что битумные смолы затвердевают, и теряют пластичность.

Если настелить такой раствор, то его прочность и износостойкость будут заметно ниже ожидаемых.

Холодный асфальт – отличается от горячего тем, что в его состав введены различные растворители, поэтому битумные смолы разжижаются не от температуры, а от растворителя. Это позволяет использовать холодные асфальты при температурах до минус десяти градусов. Но оптимальное качество асфальта получается при температуре выше плюс пяти градусов.

Горячий асфальтобетон

Горячий асфальтобетон – асфальтобетон отличается от асфальта наличием в его составе щебня и гравия. Технология изготовления асфальтобетона сходна с технологией изготовления асфальта.

Битумные смолы нагревают до температуры выше 200 градусов, и тщательно смешивают с песком, щебнем, гравием, различными минеральными добавками, меняющими свойства асфальтобетонной смеси(АБС). Минеральные порошки – перемолотые остатки доменного шлака, известняка или доломита, позволяют снизить пористость асфальтобетона и повысить его морозо- и влагостойкость.

Как и АС, АБС приготавливают на асфальтобетонных заводах(АБЗ), и транспортируют самосвалами, по возможности снижая теплопотери. В зависимости от типа АБС содержат от 40 до 60 процентов щебня.

Горячий асфальтобетон изготавливают на заводе и перевозят на место ремонта.

Холодный асфальтобетон

Холодный афальтобетон – при его приготовлении битумные смолы смешивают с растворителем. В остальном сходен с горячим асфальтобетоном. Оптимальная температура применения до нуля градусов. Стелить можно при температуре до – 10 градусов, но падает качество покрытия.

Жидкий асфальт

Жидкий асфальт применяется для ремонта верхнего слоя дорожного покрытия.

Жидкий (литой) асфальт – для его приготовления используют куски старого асфальтового покрытия, битум и растворители.

Такой асфальт применяется в процессе ремонта верхнего слоя асфальтового покрытия.

Щебень

Щебень – применяется для приготовления АБС. Перед применением тщательно просеивается с помощью грохота. Так же применяется для создания основы. Делится на фракции в зависимости от размеров. Для приготовления АБС используется фракции 5-15 мм.

Для основы используются фракции от 5 до 100 мм. Щебень получается при дроблении твердых горных пород.

Щебень входит в состав горячего асфальтобетона.

Песок

Песок – используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы. Для строительства дорожного полотна используют только чистый песок, без примесей суглинков. Песок добывают в руслах рек и песчаных карьерах.

Песок используется для приготовления асфальта, асфальтобетона и верхнего слоя основы.

Битум

Битумы – применяются для приготовления асфальта и асфальтобетона, так же для обработки основания или асфальтового покрытия в процессе ремонта. Добываются из нефти путем перегонки. Имеют различные температуры застывания и вязкость. В асфальте и асфальтобетоне используются в качестве связующего элемента.

Битум используется в качестве связующего элемента, а также для приготовления асфальта и асфальтобетона.

Присадки

Присадки делятся на два вида.

Первые применяются для изменения эксплуатационных свойств асфальтовой и асфальтобетонной смесей – повышают холодостойкость и стойкость к износу и истиранию. В качестве присадок используют молотый шлак доменных печей, молотую зольно-шлаковую смесь доменных печей, пыль цементных заводов, и другие мелкомолотые минеральные вещества.

Вторые изменяют свойства вяжущего материала – битумов. Большинство таких присадок – различные растворители.

Основа дорожного покрытия

  1. Щебень крупной фракции 80-150 мм. Такой щебень используют для нижнего слоя основы. Крупные размеры и неровные формы позволяют дренировать дождевые сточные воды.
  2. Щебень средней фракции 40-80 мм. Щебень используют для среднего слоя основы. Использование менее крупного щебня позволяет сделать расклинцовку – заполнить неровности слоя из более крупного щебня. Это позволит сделать основу более плотной и крепкой.
  3. Щебень мелкой фракции 10-30 мм. Используют для верхнего слоя основы.
  4. Железобетон для бетонной основы. Нередко в качестве материала для основы дорожного покрытия используют железобетон. Для приготовления железобетона применяют щебень различных фракций, песок, цемент, различные присадки и добавки, и металлическую или стекловолоконную арматуру.

Использование качественных материалов позволяет сделать дорожное полотно хорошего качества.

Такая дорога будет служить многие годы.

Сохранить:

Источник: http://roadmasters.ru/ukladka-asfalta/bazovye-momenty/materialy-dlya-dorozhnogo-polotna.html

Резиновый асфальт — оригинальное покрытие для дома

Покрытие из резиновой крошки подходит для пешеходных дорожек, спортивных и детских площадок. Материал не разрушается под воздействием атмосферных осадков, прочный, не теряет первоначальный вид на протяжении всего срока эксплуатации. Резиновый асфальт настолько универсален, что позволяет выполнить своими руками оригинальное покрытие для дома.

Описание материала

Что такое резиновый асфальт? Специальный набор элементов, позволяющий самостоятельно приготовить рабочую смесь для дальнейшего монтажа покрытия. Основу готовой массы составляет окрашенная резиновая крошка, которая препятствует попаданию воды. Укладку производят на бетон, дерево, асфальт. Монтированная площадка не разрушается и сохраняет твёрдость. Материал используют для выполнения:

  • Покрытия пешеходных дорожек.
  • Обустройства лестниц, пандусов и территории вокруг дома.
  • Монтаж спортивных площадок.

?

Резиновый асфальт в мешках можно приобрести в строительных магазинах. Например, подобную продукцию выпускают в г. Набережные Челны, упаковка массой 8,1 кг. Содержимое пакета составляет:

1 Пакет упаковочный со связующим компонентом для приготовления готовой смеси. 1,4 кг
2 Цветная резиновая крошка 6,5 кг
3 Пакет упаковочный с элементом для приготовления грунтовки 0,2 кг
4 Мешок для замешивания рабочей массы 1 штука
5 Инструкция 1 штука

Расход материала — до 2 м2 при толщине покрытия 5 миллиметров. Время высыхания поверхности — не менее 24 часов при температуре 20 градусов и влажности 65 процентов. Материал подходит для выполнения мягкой поверхности для дома.

Характеристика

Жидкий резиновый асфальт позволяет создать бесшовную и эластичную поверхность с шероховатостью, препятствующей скольжению. Преимущества материала:

  • В состав не входят сухие порошковые красители.
  • Обладает хорошей износостойкостью и влагостойкостью.
  • Поверхность не требует частого ремонта.
  • Высокий уровень долговечности.
  • Для монтажа не требуется дополнительное оборудование и специальных навыков.
  • Готовый асфальт имеет привлекательный вид и различное цветовое решение.
  • Экологически безопасен и не вызывает аллергии.

Материал позволяет реализовать смелые дизайнерские решения.

Технология укладки

Технология укладки резинового асфальта напоминает монтаж наливных полимерных полов. Для выполнения работ необходимы погодные условия:

  • Температура воздуха не ниже +5 градусов.
  • Отсутствие климатических осадков.

Рабочая смесь монтируется на подготовленное основание.

Асфальтовое основание выполняется толщиной не менее 5 сантиметров, и монтаж резинового покрытия производится через 3 дня.

Бетонная площадка делается толщиной до 10 сантиметров. Если предусмотрены большие нагрузки, производится армирование. Не следует забывать об устройстве разгрузочных швов. Укладка рабочей массы возможна спустя 28 дней.

Подготовленное основание грунтуется.

?

Последовательность работы

Сделать монтаж резинового асфальта своими руками несложно, главное, соблюдать последовательность и технологию. Процесс состоит из следующих операций:

  • Подготовки участка. Асфальт из резиновой крошки монтируют на твёрдое основание: бетонное, деревянное, асфальтовое. Бетонную поверхность необходимо отшлифовать. Для лучшего сцепления основание следует очистить от грязи и пыли.
  • Покрытие грунтовкой. Перед укладкой резинового материала площадка обрабатывается грунтовкой. Для этого содержимое упаковочного пакета смешивается со скипидаром или уайт-спиритом в пропорции 1:1. Грунтовку равномерно наносят на поверхность валиком или кисточкой.
  • Приготовление рабочей смеси производится в мешке. Содержимое большого ПУ выливается в мешок-мешалку и тщательно перемешать.
  • Нанесение резиновой массы. Для этого понадобится тёрка и валик. Полученную смесь равномерно распределяют по всей площади. Утрамбовывают покрытие постукиванием и придавливанием. Поверхность должна просохнуть 24 часа.

Полученный результат долго будет радовать хозяев дома.

Источник: https://betonov.com/vidy-betona/dlya-dorog/rezinovyj-asfalt.html

Почему жидкий битум для асфальта — это пустая трата денег

Ответ не столь очевиден и категоричен. В большинстве случаев, при создании асфальтового покрытия используется жидкий битум. Другой момент, что в данном конкретном строительстве необходимо использовать исключительно качественный материал. И при всех идеальных условиях такая дорога потребует постоянного ухода и ремонта. Все связано с тем, что несмотря на прекрасные связующие и гидроизоляционные свойств, жидкий битум обладает низкой прочностью и довольно коротким сроком эксплуатации.

Температурная зависимость

Еще один нюанс — это температурная зависимость. То есть битум переходит из жидкого в твердое состояние при снижении температуры. А при повышении опять разжижается. Количество таких циклов теоретически бесконечно.

Именно по этой причине в период особенно жаркой погоды в дневное время запрещена езда по дорогам на грузовиках.

Зимой же битум при пониженных температурах становиться довольно хрупким, а значит после нагруженной эксплуатации в особенные морозы, асфальт зимой сойдет вместе со снегом.

И именно своим плавким свойствам битум незаменим для проведения ямочного ремонта дорожного покрытия. Он одновременно и гидроизолирует место ремонта, и улучшает адгезию с асфальтом.

Технология и расход

Чтобы не выбрасывать деньги на ветер, перед тем как использовать битум следует убедиться в том, что технология нанесения подойдет для данной конкретной ситуации. То есть материал довольно капризен, но соблюдение условий и технологий вполне оправдает его применение.

Для улучшения свойств битума вполне уместно использование различных растворителей. Например, чтобы избавиться от высокой чувствительности материала к температурным перепадам, битум нередко разбавляют дизельное топливо.

Но изменяя консистенцию битума вы рискуете получить и большее количество проблем.

Объективно, для выполнения работ по укладке дорожного полотна используется около 3 кг битума на 1м2, а при пропитке асфальта в процессе ремонта около 1 кг на 1м2. С учетом того, что материал довольно бюджетный, такие объемы не пугают. И здесь важно учесть, что первично. При небольшой нагрузке полотно не потребует частого ремонта, а значит и больших денег. А если взять ситуацию с федеральными трассами, то пока их дешевле часто ремонтировать, чем укладывать прочный дорогостоящий материал.

Источник: https://tgorlovka.com/2019/02/21/pochemu-zhidkij-bitum-dlya-asfalta-eto-pustaya-trata-deneg/

Резиновый асфальт своими руками — Справочник металлиста

Автомобильные дороги из прорезиненного асфальта заняли прочное место в дорожном строительстве.

Однако дорожные покрытия – это только одна область использования крошки.

Понятие «резиновый» или «мягкий» асфальт у многих ассоциируется с покрытиями детских и спортивных площадок, придомовых территорий, парковых дорожек.

В этом случае покрывной материал изготавливается из резиновой крошки и монтируется на основу.

Технология добавления в строительную смесь резиновой крошки решает две задачи:

  1. Значительно улучшается качество покрытия, что важно в условиях наших широт.
  2. Используется вторичное сырье – продукт переработки шин и других резиновых изделий.

Применение «резинового асфальта» экономит дорогие материалы перегонки нефти.

Резиновая крошка в дорожном строительстве

Многочисленные попытки введения резины в асфальты и битумы велись годами.

Разработчики надеялись улучшить свойства дорожных смесей, и работы исследователей ведущих стран дали обнадеживающие результаты.

Были выявлены зависимости эксплуатационных качеств асфальтобетона от количества и размера добавляемых частиц резины.

Изучены свойства, влияющие на долговечность покрытий, безопасность и комфортность движения.

  1. Трещиностойкость. Рост этого показателя на 30% происходит при использовании крошки с размерами частиц до 1 мм. Чем меньше фракция, тем выше этот показатель. Наиболее эффективным признан размер 0,08-0,14 мм. Мелкие частицы распадаются и участвуют в процессе модификации битума, существенно улучшая его свойства.
  2. Коэффициент сцепления. На мокрой поверхности применение крошки вдвое повышает сцепление полотна с шинами.
  3. Коэффициент упругости при низких температурах. Равномерное повышение упругих деформаций по всему объему происходит при введении в битум мелкой резиновой крошки. Эффект наиболее заметен при отрицательных температурах.
  4. Шумность покрытия. Уровень шума от колес снижается при добавлении крупной фракции (2-10 мм). Такую крошку используют при изготовлении массивных резиновых плит. Ими комплектуют переезды трамвайных и ж/д путей, спортплощадок и др.

Усовершенствованные покрытия дорог содержат вторичную дробленую резину в количестве 2% от общей массы. 60-70 тонн резиновой крошки на 1 км полотна повышает срок эксплуатации в 1,7-2 раза, что подтверждает рациональность ее использования в дорожном строительстве.

В России проводились как научные, так и внедренческие работы (начаты исследования в Советском Союзе).

В 1991 году МинТрансСтрой выпустил «Пособие по строительству автодорог и аэродромных покрытий». В документе отмечается влияние введения дробленой резины в горячие смеси на повышение фрикционных свойств, долговечность покрытия.

Результат изысканий позволил уменьшить расход высокопрочного трудношлифуемого щебня требуемого качества.

В «Пособии» указаны условия получения наиболее плотной структуры: крупность частиц ≤ 0,65 мм, оптимальное содержание крошки 5-7% по массе. Более крупные частицы (2-8 мм) дают положительный результат только на начальном периоде эксплуатации.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как заменить фундамент под деревянным домом

Методы использования

В процессе исследований разработаны методы введения резиновых частиц в асфальтобетонные смеси.

«Сухая» или «холодная» схема

Продукт (1-2,5 мм) переработки резины добавляется в качестве наполнителя при изготовлении смеси.

Простая и низкозатратная технология уменьшает количество требуемого асфальта за счет замещения части его резиной.

Построены экспериментальные дороги.

Недостатки: со временем резина набухает, покрытие разуплотняется и крошка выветривается, полотно постепенно разрушается.

«Мокрая» схема

Зерна 0,5-0,62 мм в специальной установке вводятся в горячую смесь. В 1960 году создан прорезиненный битум (AR).

Материал готовится горячим методом, обладает отличными упругими свойствами.

У покрытия появляются новые свойства:

  • срок службы увеличивается на 5-10 лет, период между ремонтами – в несколько раз; в 10 раз снижается стоимость ремонта и обслуживания;
  • уменьшается скольжение колес;
  • улучшаются дренажные свойства в дождь, гололед;
  • покрытие становится более эластичным, не растрескивается, не проседает.

Улучшение шумовых характеристик позволяет приблизить дороги к жилой постройке — расстояние уменьшается в 2 раза.

Недостаток технологии заключается в большой трудоемкости процесса возведения полотна. Объясняется это тем, что характеристики материала необходимо приводить в соответствие существующим стандартам.

Использование резиновой крошки для создания «мягкого» асфальта

Резиновая крошка – покрытие многофункциональное как по областям применения, так и по техническим свойствам. Асфальт из резиновой крошки подходит для детских площадок, спортивных объектов, пешеходных зон.

Прочный упругий материал получил название «мягкого» асфальта, причем сделать такое резиновое покрытие можно даже своими руками. Цена резиновой крошки приемлемая, а технология укладки проста и под силу каждому хозяину.

Такой асфальт не впитывает влагу, не разрушается от дождя, снега и льда.

Яркие площадки весь период эксплуатации (порядка 10 лет) не теряют своего первоначального стильного вида.

Мягкий асфальт активно применяется при обустройстве объектов:

  • беговые дорожки, спортплощадки;
  • теннисные корты, помещения с особыми требованиями к полу;
  • зоны детских игр, придомовые территории;
  • аллеи парков, пешеходные дорожки на улицах;
  • автопарковки.

Разработана методика укладки резиновых плит бесшовным способом. Яркие раскраски укладки придают территории привлекательный вид.

Основное условие применения данной технологии – не слишком высокие механические нагрузки на поверхность.

Все потребители отмечают устойчивость резиновых покрытий к истиранию. Материал также противостоит воздействию агрессивных сред.

Альтернатива бесшовному асфальту — рулонные или модульные покрытия из крошки. Укладывать их куда проще, и выглядят они не хуже.

Основные свойства мягкого покрытия – надежность, прочность, долговечность.

Среди качеств материала потребители выделяют следующие:

  • травмобезопасность — обусловлена противоскользящим эффектом и упругими свойствами;
  • гигиеничность, экологическая безопасность;
  • эстетичность;
  • простота монтажа.

Поверхность покрытия ровная и эластичная, амортизирует динамические нагрузки.

На нем не собирается пыль, его легко чистить струей обычной воды.

Заказчиков привлекает невысокая стоимость этого продукта вторичной переработки, у которого, к тому же, удобная форма доставки — в мешках.

Ориентировочные цены в рублях бесшовного покрытия популярной марки Finish.

Наименование Толщина, мм Площадь покрытия, цена
30-100 100-1000
Finish 10 1200 900
15 1300 1000
20 1400 1100
Finish Premium EPDM 10 2300 1900
15 2500 2000

Конечная стоимость уточняется при выезде специалиста на объект.

Монтаж

Укладку легко выполнить самостоятельно на любое основание.

При повреждении участка дорожки или площадки его заменяют новым без демонтажа всей конструкции.

  Дупликарвер своими руками

Этапы монтажа:

  • подготовка основания – очистка, грунтовка полиуретановым составом;
  • смешивание компонентов;
  • заливка смеси на подготовленное основание.

В результате получается ровное бесшовное покрытие. Малую площадь укладывают вручную, для больших используется спецтехника.

В России использование резиновой крошки в дорожном строительстве еще только развивается, но за границей данный способ уже стал привычным:

Заключение

Резиновая крошка – результат вторичной переработки шин и других изделий. Ее уникальные свойства используют в двух крупных областях.

Мелкую крошку добавляют в асфальтобетонные смеси для придания дорожному полотну прочности и износостойкости.

При обустройстве пешеходных зон, спортивных и игровых площадок используется другая разновидность материала – так называемый «мягкий» асфальт из резиновой крошки.

Материал стал универсальным благодаря его свойствам и низкой цене, а произвести его монтаж можно своими руками.

Источник: https://ssk2121.com/rezinovyy-asfalt-svoimi-rukami/

Дорожная битумная эмульсия «FF»

Компания «Рич Кемикл» производит и реализует дорожную битумную эмульсию для изготовления качественного холодного асфальта. Эмульсия FF представляет собой инновационный продукт, разработанный сотрудниками нашей лаборатории и произведенный с тщательным контролем качества. Продукт не имеет аналогов в РФ и в ближнем зарубежье, а состав эмульсии FF защищен патентом.

Где применяется?

Дорожная битумная эмульсия – это оптимальный вариант для изготовления асфальта, который можно использовать в следующих случаях:

  • работы по ремонту колодцев и водоприемных решеток;
  • ямочный и аварийный ремонт тротуаров и автомобильных дорог;
  • работы по выравниванию колейности проезжей части;
  • строительство парковок;
  • ремонт отмостков и подъездных территорий к гаражам и стоянкам;
  • ремонт путепроводов в условиях сложной транспортной доступности.

Цены на битумную эмульсию «FF»

Эмульсия «FF» (бочка 180 кг) 183,80 руб./кг Заказать

Преимущества продукта

  • Дорожная битумная эмульсия «FF» не нуждается в подогреве – это позволяет экономить временные, трудовые и материальные затраты.
  • Изготовить холодный асфальт «First Fast» с помощью «FF» очень просто: достаточно перемешать эмульсию с асфальтной крошкой бетономешалкой или любым ручным, механическим способом в течении 1-2 мин
  • Расход эмульсии в соотношении с асфальтовой крошкой составляет 2%.
  • При изготовлении асфальта используется только 2 компонента эмульсия FF и асфальтовая крошка – не нужно закупать щебень, что дает дополнительную возможность сэкономить.
  • При хранении Эмульсия FF не расслаивается. Срок годности более 2-х лет.
  • Укладка готового холодного асфальта из эмульсии FF может производиться до -20ºC.

Названные преимущества значительно снижают себестоимость холодного асфальта из продукта «FF» по сравнению с горячим асфальтом, произведенным на асфальтобетонных заводах.

Свойства продукта

  • Количество вяжущего эмульгатора – 20-50% по соотношению к массе.
  • Условная вязкость при t 20ºC составляет от 20 до 40.
  • Остаток на сите – 0,20

Стоимость эмульсии и способ заказа

Цена битумной эмульсии доступна, поскольку делая заказ в компании «Рич Кемикл», Вы сотрудничаете с прямым производителем уникального продукта. Чтобы оформить заказ, оставьте свой телефон в специальной форме – наши опытные менеджеры в самое ближайшее время свяжутся с Вами, чтобы уточнить детали поставки и ответить на все интересующие Вас вопросы.

У нас можно купить битумную эмульсию в Москве или любом другом населенном пункте на территории РФ и стран ближнего зарубежья. Мы гарантируем высокое качество продукта, которое подтверждается сертификатом соответствия текущим ГОСТам.

Купить дорожную битумную эмульсию можно как в оптовой партии, так и в розницу. Величина тарифа для оптовых покупателей может быть уменьшена в соответствии с системой скидок, которая даст возможность покупать не имеющий аналогов продукт по очень выгодной цене. Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество с физическими и юридическими лицами, а также приглашаем к взаимовыгодному партнерству дилеров и региональных представителей.

Другая продукция

Антигололедный реагент «Ace Axe»

Источник: http://richchemical.ru/produkciya/emulsiya-ff/

Жидкий асфальт технология укладки видео — Вместе мастерим

Покрытие из резиновой крошки подходит для пешеходных дорожек, спортивных и детских площадок. Материал не разрушается под воздействием атмосферных осадков, прочный, не теряет первоначальный вид на протяжении всего срока эксплуатации. Резиновый асфальт настолько универсален, что позволяет выполнить своими руками оригинальное покрытие для дома.

Описание:

У любого человека вызывает постоянные отрицательные эмоции неровная дорога со множеством впадин, в особенности если по ней приходится проходить ежедневно несколько раз за одни сутки. Жители районов, где присутствует подобная проблема, то и дело составляют обращения к местным властям с просьбами проложить асфальт, тем не менее, им далеко не всегда спешат помочь.

Однако выход из такой ситуации все же существует. При желании люди могут и сами проложить в местах своего проживания холодный асфальт. В ролике представлена подробная технология его укладки, при просмотре видео становится ясно, что такие манипуляции вполне в состоянии осуществить и те, кто не обладает никакими специализированными навыками.

Зрители в первую очередь видят молодого парня, занимающегося с помощью соответствующих инструментов копкой в нужном месте. Затем в его руках оказывается лопата, и юноша старается как можно аккуратнее выровнять почву, поверх которой впоследствии будет проложен холодный асфальт. Далее из приготовленного заранее пакета молодой человек высыпает требуемый черный материал, а уже после этого настает время и для небольшой машины, с помощью которой он производит собственно укладку.

Вскоре по месту, ставшему идеально ровным, спокойно проезжают машины и автобусы. Последовательность действий для уложения холодного асфальта абсолютно не является сложной и невыполнимой, надо лишь поставить перед собой цель и тщательно осуществить все предписанные технологией операции. Смотреть видеоролик «Холодный асфальт, технология укладки» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года содержатся на .com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Технология укладки холодного асфальта

  • 2014 — 2019 MosCatalogue.net
  • Блог
  • Запросы
  • Правообладателям
  • Отказ от ответственности
  • Политика конфиденциальности
  • Пользовательское соглашение
  • О сервисе
  • Контакты

Источник: https://vmeste-masterim.ru/zhidkij-asfalt-tehnologija-ukladki-video.html

Как провести качественную укладку жидкого асфальта

Укладка жидкого асфальта до сих пор практикуется чаще, чем холодной асфальтовой смеси. Именно жидким асфальтом заливают автомобильные дороги, велосипедные дорожки, покрывают землю во двориках, вокруг зданий и т. д. Жидкий асфальт выкладывают при температуре смеси 130 градусов (идеально), но не менее 80 градусов. Технология укладки жидкого асфальта обязательно подразумевает внешнюю температуру на улице не ниже +5 градусов.

Состав смеси

Для покрытия автомобильных дорог большой нагрузки горячим способом используется так называемый асфальтобетон — смесь битумных смол, цемента, минерального порошка, песка, щебня и полимерных компонентов. Для покрытия дорог с не очень большой нагрузкой используют смесь, состоящую из тех же компонентов, за исключением полимерных составляющих и присадок. Но даже асфальт без присадок и полимеров может выдержать кратковременную нагрузку проезжающего многотонного автомобиля.

Горячий и холодный асфальт — в чём разница?

Горячую асфальтобетонную смесь укладывают в жидком виде, температура смеси при этом составляет от 100 до 130 градусов, минимум — 80 градусов. При этом нельзя допускать даже кратковременного остывания — после заливки нужно тут же ровнять и уплотнять смесь катком или виброплитой. Горячий асфальт нельзя укладывать в дождь и холод, зато он отличается большой прочностью, а главное — невысокой стоимостью.

Холодный асфальт укладывают в сухом виде, температура гранул должна быть не ниже +5 градусов. Очень желательно, чтобы температура окружающей среды тоже была в таких пределах, но холодный асфальт тем и хорош, что при экстренном ремонте дорог он позволяет укладку даже в мороз. Гранулы постепенно сливаются друг с другом за счёт испарения из них растворителя. Холодный асфальт проще в укладке, но гораздо дороже и менее прочен, поэтому его используют для ямочного ремонта.

Этапы укладки жидкого асфальта в частном секторе

  1. Снимают верхний слой почвы с дерном или старый асфальт, разравнивают основание и уплотняют почву виброплитой.
  2. Если местность характеризуется буйной растительностью, то следует расстелить геотекстиль, чтобы трава постепенно, год от года, не разрушала основание.
  3. Грунт пропитывают битумной эмульсией для улучшения сцепления частиц почвы друг с другом и предотвращения вымывания.
  4. Выкладывают бордюры из декоративного материала.
  5. Насыпают подушку из песка, а затем гравия около 10-15 см толщиной, тоже пропитывают битумной эмульсией и уплотняют виброплитой или ручным катком, вес которого должен составлять не менее 100 кг.
  6. Заливают горячий асфальт, слоем от 40 мм (для дворов и отмосток) до 70 мм (для подъездных путей к дому).

    Работать необходимо небольшими участками, сразу уплотняя смесь виброплитой или катком. Нельзя допускать остывания.

Внимание! Работа обязательно должна проводиться в сухую погоду и при температуре выше +5 градусов.

Особенности технологии укладки автомобильных дорог

Слой асфальта для нагруженных автомобильных дорог повышается иногда на порядок и рассчитывается, исходя из прогнозируемого количества автомобилей в сутки. При укладке используется тяжёлый каток. После укатывания материала проводят втапливание в поверхность гравия для создания шероховатой поверхности для предотвращения скольжения.

Асфальтное или асфальтовое покрытие как правильно

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

  • песок;
  • щебень;
  • битум;
  • минеральный порошок.

Федеральный стандарт добавляет слой бетона 10см, слои песка и щебня увеличиваются — 50 и 40 см соответственно

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков.

Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок.

Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт.

Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку.

Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Защитные пропитки и покрытия для асфальта — материалы и оборудование

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

  • Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
  • Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
  • Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

  • Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
  • Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
  • Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты.

В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

  • Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
  • Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
  • Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

: Технология укладки асфальта

Источник: https://betfundament.com/asfaltnoe-ili-asfaltovoe-pokrytie-kak-pravilno/

Асфальтобетон (Асфальтобетонная смесь) — способы производства, типы, варианты применения

Во время проведения строительных дорожных работ или при благоустройстве территории, практически во всем мире активно используется материал под названием асфальтобетон.

Благодаря его применению получается дорожное покрытие, обладающее высоким уровнем качества, а также имеющее весьма продолжительный период эксплуатации. По своему составу, этот материал представляет собой смесь нескольких видов минералов, которые имеют природное происхождение.

Кроме того, во время производства этого материала активно используют так называемый дорожный битум. 

Благодаря тому, что во время производства асфальтобетона используются компоненты исключительно натурального происхождения, дорожное полотно, сделанное из него, обладает высокими показателями прочности. Битум, который используется во время изготовления асфальтобетона, играет роль связующего материала. Он соединяет все компоненты, из которых состоит асфальтобетон, в единую субстанцию.

Описание материала и технология его производства

Асфальтовый бетон является строительным материалом, который используется как во время проведения строительных дорожных работ так и при благоустройстве территорий около дачных участков, парков и так далее. При производстве асфальтированного бетона используются такие компоненты как:

1.Щебень (допустимо использование, также отсева, гравия или любого другого каменного наполнителя). Главным критерием для этих элементов являются их фракция и зерновой состав. На качестве готового покрытия негативно сказываются пластинчатые и игольчатые зерна. Состав АБ регулирует ГОСТ 8267 и 3344.

  1. Минеральный порошок. Он отвечает за формирование прочных связей покрытия, вступая во взаимодействие с битумом, а также заполняет поры между частицами щебня, увеличивая плотность покрытия и предотвращая трение крупных частиц.
  2. Песок.
  3. Битум. Его главное свойство – это вязкость. Битум является отличным связующим веществом между другими элементами асфальтобетона.

По своей консистенции, данное покрытие является уплотненной смесью, состоящей из этих природных минералов. Перед тем как смешивать эти минералы, их предварительно высушивают, а также подогревают до температуры, которая колеблется в пределах 100-160 градусов по Цельсию.

Асфальтобетонный состав готовят путём смешивания при высоких температурах специально отобранной щебенки, гравия и песка в сочетании с разными марками дорожного битума. По габаритам зерна состав может быть:

  • крупнозернистым,
  • мелкозернистым
  • песчаным.

Чтобы повысить контакт природной и синтетической составляющей, добавляются поверхностно-активные вещества. Для улучшения устойчивости асфальта возникновению щелей, сдвига и иных разновидностей деформирования вводятся модулирующие добавки.

Основные характеристики материала

Нормативными документами на АБ предусмотрено наличие следующих характеристик:

  • механического состава;
  • процента в смеси, который отводится под битум;
  • рыхлости;
  • водонабухания;
  • уровня водоустойчивости;
  • слёживаемости. Для асфальтобетонной смеси, изготовленной согласно требованиям, свойственно размеренное размещение составляющих в ней, надежное сцепление и отсутствие щелей.

Марки асфальтобетона

1-я марка. Самая лучшая по качеству марка, она широко используется при строительстве дорог . В ее состав входят следующие дорожные материалы: битум, щебень фракции 5-10 мм, песок.

2-я марка. Данная марка лучше справляется с климатическими нагрузками по сравнению с 1-й маркой. В ее состав входят высокоплотные, пористые песчаные типы.

3-я марка. Ее основная отличительная особенность заключается в том, что в ее составе отсутствует щебень. Плотность ее высока, чего нельзя сказать о плотности. Поэтому данную марку дорожные службы используют для ямочного ремонта и для покрытия дорог с малой транспортной нагрузкой.

Укладка асфальтобетонного состава и температурный режим

Важно! Асфальтовый бетон, по способу укладки, бывает нескольких видов: горячим и холодным. В горячем содержится вязкий дорожный битум, укладка и уплотнение которого осуществляется при температуре смеси 120 градусов. В холодном АБ используется жидкий битум, который можно уплотнять при температуре окружающей среды начиная от 10 градусов.

Укладка асфальтобетона спецтехникой на щебеночной подушке

Материал приобретает собственные характеристики после прессования и охлаждения в месте кладки специально отобранного асфальтобетонного состава, в котором содержатся минеральные наполнители и нефтяные дорожные битумы.

Асфальтовый бетон активно используется не только во время проведения дорожного строительства. Его также применяют во время строительства и обустройства покрытия в аэродромах. Также, асфальтобетон можно использовать в качестве покрытия для обустройства эксплуатируемой плоской кровли. Нередко его используют в качестве основного материала при проведении гидротехнического строительства.

Быстрая готовность к эксплуатации

Асфальтобетон имеет одно преимущество – он быстро твердеет, благодаря чему он может использоваться непосредственно по назначению под высокой нагрузкой немедленно после укладывания. Асфальт обладает гладкой поверхностью, но не скользящей, что позволяет обеспечить надежный контакт с основанием обуви либо колесами. Он отлично держит дорожную разметку. Такое покрытие с легкостью поддается мытью и чистке. Асфальтная дорога прослужит много лет, причем без труда поддаётся ремонту.

Возможность повторного применения

ГОСТом 9128 – 2013 допускается повторное применение асфальта. Фрезеровальной машиной осуществляется снятие верхнего слоя дороги, которая подлежит ремонту. В асфальтобетонной установке старый асфальт тщательно дробится. Затем к нему добавляют свежеизготовленный состав. Такой процесс помогает значительно сэкономить ресурсы, причем полученное покрытие будет с теми же характеристиками.

С помощью современных технологий горячая регенерация асфальтобетонной смеси может осуществляться непосредственно на проезжей части или тротуаре. Таким образом получают замкнутое производство, что дает возможность экономить на транспортных средствах.

Сегодня альтернативы использования асфальтобетонной смеси в процессе укладки дорог нет. По этой причине ученые и инженеры, занимающиеся дорожным строительством, направили все силы на повышение свойств продукции и выбор компонентов, которые помогут улучшить эксплуатационные характеристики асфальта.

Использование асфальтового бетона в качестве декоративного материала

Декоративные асфальтовые смеси

Преимуществом материала о котором идет речь в нашем обзоре, например, по сравнению с тем же асфальтом, является то, что его можно также использовать в качестве декоративного элемента при создании дорожных покрытий. Например, из него можно сделать покрытие на тротуаре, аллее, или прогулочной дорожки.

При укладке дорожного полотна на проезжих частях дороги, из цветного асфальтового бетона делаются специальные обозначения для пешеходных дорожек. Также, благодаря применению этого материала, на проезжей части дороги можно сделать разделительные полосы или другие, необходимые для безопасного передвижения транспортных средств, разметки.

Декоративный асфальтобетон изготовляют благодаря методу теснения. Также его можно получить путем рифления или добавления в основной состав этого строительного материала разнообразных минеральных элементов, обладающих разнообразными цветовыми оттенками. Технологический процесс, позволяющий произвести окрашивание асфальтобетона, предусматривает дополнительное использование:

  • цветного щебня (размеры его фракции не должен превышать отметки в 5 мм);
  • специальных пигментов-колеров (крона, сурика);
  • специального песка, сделанного из таких минералов как гранит, клинкер или мрамора.Для производства литого асфальтового бетона, в котором присутствуют яркие тона, используется осветленный или, например синтетический битум. Нужно отметить, что использование такой технологии существенно повышает стоимость дорожного полотна. Поэтому она используется в очень редких случаях. Однако в качестве альтернативы применяется другой способ, позволяющий получить цветной асфальтобетон более низкой себестоимости. Вся суть этого способа заключается в том, что цветную крошку начинают втирать непосредственно в само покрытие в момент его укладки, а не добавляют его во время приготовления смеси асфальтобетона.

Источник: https://glavnerud.ru/chto-takoe-asfaltobeton/

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
ПроСтройматериалы